У Беларусі будуць прадавацца дзве версіі аўтамабіля коштам ад 42 тысяч рублёў. У планах - поўнамаштабная зборка на магутнасцях завода.

У БелДжы грандыёзныя планы былі яшчэ на 2020 год, але падкасіла пандэмія. Тым не менш, мы ўбачылі нават больш, чым чакалі. Электрамабіль, прататып Atlas Pro, запушчаны ў серыю крaсовер Coolray і наш сённяшні герой - прыўзняты хэтчбэк Geely GS.

У нашых усходніх суседзяў прадаецца тры варыянты, дзе самы даступны абсталяваны 6-ступеністай механікай, а дзве «старэйшыя» рабатызаваны трансмісіяй і адным маторам на ўсіх - 1.8 бензінавы атмосферник стандарту ЕЎРА-5. У Беларусі ў шоў-румах можна будзе ўбачыць дзве камплектацыі - «Камфорт» і «Люкс» коштам 43 900 і 46 900 рублёў адпаведна. Трэба сказаць, што нашы версіі GS ​​ўжо ў базе вельмі няблага аснашчаны, але і спіс опцый ўражвае. Трохі хвалюе адсутнасць самой недарагі камплектацыі - з 6-ступеністай механікай (яе дакладна не будзе першыя паўгода, завод трансмісій зараз спынены). Але і «робата», які з'яўляецца стандартным абсталяваннем нашых хэтчбэкаў, па вопыту расейцаў, дзе аўтамабіль ужо больш за год у продажы, баяцца не трэба. Нараканняў на гэтую трансмісію няма ніякіх.

З сённяшняга дня Geely GS з'явяцца ў шоў-румах ўсіх дылераў маркі ў краіне, а яны ёсць у кожным абласным горадзе, у Салігорску і два ў Мінску. Цяпер аўтамабіль вырабляецца па тэхналогіі крупноузловой зборкі, але калі мадэль, што называецца, пойдзе, спадабаецца пакупнікам, то можна будзе гаварыць і аб вытворчасці поўнага цыклу. Павінен сказаць - гэта будзе даволі рызыкоўны ход, паколькі пандэмія моцна падкасіла рынак, калі можна так выказацца, пастаўшчыкоў камплектуючых. Буйныя, правераныя прадпрыемствы вымушаны губляць вялікія грошы з-за якія абваліліся ліній транспарціроўкі вузлоў і дэталяў. Яны пачынаюць падымаць цэны, гэта ўплывае на кошт самога аўтамабіля, і з улікам таго, што адна мадэль - гэта да 2000 пастаўшчыкоў, уплывае прыкметна. Рост коштаў у сітуацыі, якая склалася немагчымы, прыйдзецца шукаць новых, неправераных гадах супрацоўніцтва партнёраў, а гэта велізарная рызыка для наладжанага вытворчасці. 

Ведае пра гэта і дырэктар завода БелДжы Генадзь Свідзерскі, які падкрэсліў на прэс-канферэнцыі, прысвечанай прадстаўленні новай мадэлі:

- Усё гэта патрабуе часу, і мы спадзяемся, што на працягу года сітуацыя з пастаўшчыкамі стабілізуецца. Нам жа важна не страціць стратэгію, правільна яе выбудаваць, скарэктаваць і не страціць тое, што было дасягнута!

Верагодна, сітуацыя прымусіць скарэктаваць і крэдытна-лізінгавую палітыку, а таксама цэны. Магчыма 3-працэнтных крэдытаў пакуль не будзе. Тым не менш, трэба прызнаць - Geely павялічыў долю на беларускім рынку, і гэта пры агульным падзенні попыту, а гэта дорага каштуе!